06 avril 2009
Vino in Barca - Magazine Bar business April 2009
Written by Tealdo Tealdi
16 mars 2009
Irish Times 16 march 2009
Schooner lands at Dublin Port laden with 'green' French wine
The schooner Etoile de France passing the Muglins lighthouse beacon off Dalkey Island, Dublin.
Photograph: Jehan Ashmore
LORNA SIGGINS, Marine Correspondent
A FRENCH schooner has delivered some 15,000 bottles of “green” wine to Dublin Port in time for St Patrick’s Day.
French ambassador to Ireland Yvon Roe d’Albert and Green Party TD Ciarán Cuffe have welcomed the arrival of the Etoile de France, following its journey from St Malo in Brittany to Dublin in three days under the command of Thomas Launay.
The ship was commissioned by Fair Wind Wine Ltd, an Irish-based company which was established last year with the aim of sustainable delivery of French wine – as in, by sail.
Not only is such transport producing 77 per cent fewer carbon emissions than by conventional sea delivery, the company says, but each shipment is fitted with a radio frequency identification to record and monitor the temperature of the alcohol during the voyage.
The wines are produced from the vineyards of southwest France. The president of Fair Wind Wine, Frederic Albert, believes he is participating in building a new economy.
“This year we are facing a difficult turning point, people are fed up because of the economic crisis and the way financial decision-makers played with the future of millions of people,” he said at the weekend.
“If you add to this the real issue of global warming, it tastes like a bad blend. We want to create a positive response to that in saying we can build a new economy based on the wise knowledge of older times.”
“When people buy our wine, it is to say ‘Stop!’. . . and say ‘we want something better for the future!’,” he added.
The schooner leaves for France, weather permitting, today or tomorrow.
This article appears in the print edition of the Irish Times
Source : http://www.irishtimes.com/newspaper/ireland/2009/0316/1224242907260.html
09 mars 2009
Bringing French wine to Ireland by Sailing tall ship Etoile de France (ex-Julia)
Bringing French wine to Ireland by Sailing tall ship.
- Start Date: 13 March 2009
- End Date: 15 March 2009
- Venue: Dublin Docklands
- Time: See Below
The sailing ship Etoile de France arrives in Dublin on Thursday the 13th March to Sir John Rogerson Quay.
From 6.00am until 12.00am the boat will be unloaded.
Yacht Club Party 13th March at 7pm
Off License Party 14th March at 7pm
Sail lovers are welcome to come on board and visit the boat or taste our wine on:
Friday 13th from 12.00pm until 4.00pm and Saturday 14th all day.
Entrance on board is €5 per adult.
Free for under 15 yrs & over 78 year olds.
A private party is organised on board on Saturday night. Anyone who reserves a place in advance is welcome. Only 100 places are available.
To book E-mail: event@ctmv.eu
www.fairwindwine.com
www.ctmv.eu
18 février 2009
Magazine Yachting World - Mars 2009
28 décembre 2008
Magazine Off Licence - Décembre 2008
22 décembre 2008
Mer et Marine du 22 décembre 2008
L'éco-conception : Avenir de la construction navale ?
 L'Ecoship de DCNS
|
22/12/2008
L'éco-conception globale, c'est-à-dire la prise
en compte de la réduction de l'impact environnemental des navires sur
l'ensemble de leur cycle de vie, fait l'objet d'un projet ambitieux
mené par plusieurs industriels des Pays-de-la-Loire. STX France, DCNS,
les chantiers Baudet, Saint-Nazaire Marine, le Bureau Veritas, Ship
Studio, Auxitec Ingénierie, MYG Decking, Protecflam et Soreel se sont
alliés au Conseil régional et à l'ADEME pour financer le développement
d'un outil commun permettant de déterminer le profil environnemental
d'un navire. D'un coût de 300.000 euros, le projet a été initié par
NEOPOLIA, réseau de 90 entreprises industrielles, son pilotage ayant
été confié au cabinet SDI (Stirling Design International) et le
développement des outils à la société EVEA, spécialiste des évaluations
environnementales et des démarches d'éco-conception.
Une étude de cas a été réalisée sur une vedette de 30 mètres (© : SHIP STUDIO)
Baptisé Sustainable Ship Design (SSD), le projet a abouti à la création
d'un logiciel permettant de déterminer l'impact du navire sur
l'environnement sur l'ensemble de son cycle de vie. Afin de réduire les
sources de pollution, non seulement les matériaux choisis pour sa
construction seront étudiés, mais aussi l'assemblage au chantier,
l'utilisation une fois en service, la maintenance et jusqu'au
démantèlement. Une répartition des impacts sur l'environnement est
réalisée pendant les différentes étapes de la vie du bateau, à partir
de critères précis : écotoxicité des milieux, eutrophisation
(prolifération d'algues et destruction de la faune et flore),
réchauffement climatique, acidification atmosphérique, destruction de
la couche d'ozone, toxicité humaine, émission de fines particules,
épuisement des ressources naturelles, indicateurs de flux (consommation
d'eau,d'énergie, production de déchets).
Ainsi, le profil
environnemental d'une frégate, d'un navire à passagers, d'un voilier de
charge ou d'un paquebot de croisière a pu être analysé au cours de
l'ensemble de leur cycle de vie respectifs.
Une étude de cas a été réalisée sur le voilier de la CTMV (© : CTMV)
Avantage concurrentiel
« Le projet SSD présente un intérêt stratégique car il permet la mise
en commun de données entre les entreprises d'une même filière. Il
constitue une des premières approches globales d'évaluation et de
réduction des impacts environnementaux d'un navire », explique
Neopolia. Une plateforme commune a été mise en place, permettant à tous
les acteurs de la construction et de la réparation navale de connaître
précisément l'impact de leur production sur l'environnement. L'objectif
est de permettre aux promoteurs de SSD de bénéficier, à terme, d'un
avantage concurrentiel. L'outil permet en effet de répondre aux
dernières normes et règlementations visant à protéger l'environnement,
et même de les anticiper. Au-delà du simple aspect écologique, on
notera que les démarches d'éco-conception peuvent également permettre
de concevoir des navires plus économiques à long terme.
Grâce au
nouveau logiciel, quatre études de cas ont déjà été réalisées sur un
paquebot du type MSC Musica construit par les chantiers de
Saint-Nazaire, une frégate du type La Fayette de DCNS, une vedette à
passagers de 30 mètres conçue par Ship Studio pour la desserte des îles
du Morbihan, ainsi que le voilier de charge développé par la Compagnie
Maritime de Transport à la Voile. Le projet de CTMV, que nous vous
avions présenté l'an dernier, vise à assurer le transport de vin par
bateau grâce à un mode plus respectueux de l'environnement. ( Voir notre dossier sur CTMV)
Une étude de cas a été réalisée sur une paquebot du type MSC Musica (© : STX FRANCE )
L'Ecoship de DCNS
Ces dernières années, plusieurs groupes industriels ont planché sur les
démarches d'éco-conception pour les rendre économiquement viables. En
clair, il s'agit de compenser sur une période réduite les surcoûts
générés à la construction. Ainsi, les ingénieurs de DCNS sont partis
d'une esquisse imaginée dans le cadre du projet de Bâtiment
d'Intervention et de Souveraineté (BIS) avec objectif de réduire de
moitié cet impact, tout en amortissant les surcoûts générés sur une
période de cinq ans. Ce projet porte le nom d'Ecoship. Malgré un prix
d'achat légèrement plus élevé, l'idée est donc de rendre les navires
bénéficiant de l'éco-conception plus économiques à long terme, en
utilisant notamment des technologies éprouvées, adaptées au secteur
naval. « Dans le cycle complet, 80% de l'impact environnemental se
trouve dans la période d'exploitation, notamment au niveau du
carburant, mais il faut aussi tenir compte des autres aspects pour
réaliser le maximum de gains. Nous menons donc une recherche
systématique de solutions », explique un ingénieur de DCNS.
Le BIS
n'étant pas un bâtiment de combat, l'utilisation d'une coque en
aluminium, plus chère à produire mais mieux valorisée au recyclage,
permet, grâce à sa légèreté, d'améliorer la consommation. A l'image de
certaines maisons nordiques se chauffant par elles-mêmes, les
ingénieurs de DCNS ont, dans le même temps, imaginé l'application de la
technique d'échangeur double flux (entre l'air entrant et l'air
sortant) sur un navire. Il s'agit, grâce à ce dispositif, de permettre
au bateau de se chauffer avec les sources d'énergie embarquées, ce qui
permet de réduire les besoins électriques.
L'Ecoship de DCNS (© : MER ET MARINE)
De même, tout un travail est réalisé sur l'optimisation de
l'hydrodynamisme, à la fois sur la forme des coques mais aussi sur
celle des hélices. Des formes plus complexes permettront, ainsi, un
meilleur rendement du système propulsif. De plus, l'utilisation
d'anti-foolings lisses doit permettre d'améliorer l'écoulement de l'eau
et de réduire l'entretien de la carène. L'aérodynamisme des bateaux est
également au coeur des réflexions. Il s'agit, en effet, d'utiliser au
mieux le concept de la voile. « Le profil du navire doit être optimisé
pour que le bateau récupère la poussée du vent dans certaines
conditions. Il doit mieux pénétrer le vent de face et, pour un vent
portant, on peut même imaginer des volets qui se déploient ou une
cheminée orientable. Ces mesures permettraient d'économiser plusieurs
dizaines de tonnes de gasoil par an ».
De même, les bateaux peuvent
accueillir sur leurs superstructures des panneaux solaires, système
pouvant offrir un excellent rendement dans les régions ensoleillées.
Autre idée, celle d'installer une voile de kitesurf, concept né dans le
secteur civil avec le Beluga SkySails, premier cargo spécialement conçu
pour mettre en oeuvre une voile géante de Kite accrochée à sa proue.
Avec une surface de voile de 160 m², le dispositif doit permettre de
réduire de 10 à 35% la facture annuelle en combustible.
Le cargo Beluga SkySails (© : SKY SAILS)
Source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109119
04 décembre 2008
CTMV Fair Wind Wine en vidéo - Rétrospective 2008
29 novembre 2008
CTMV sur France 5, émission Report-Terre du 29 novembre 2008
Extrait de l'émission Report-Terre sur France 5 :
CTMV France 5 - Report-Terre du 29 novembre 2008
envoyé par CTMV
Depuis le 4 octobre, France 5 vous donne rendez vous tous les samedis à 16h55. Retrouvez ensuite l’émission en ligne pendant 7 jours.
Dix jeunes de 18 à 30 ans sont « les envoyés spéciaux » de France 5 afin de valoriser et donner en exemple les meilleures initiatives européennes liées à l’environnement.
lls sillonnent l’Europe pendant 33 jours à la recherche des initiatives les plus étonnantes, les plus innovantes liées à l’Environnement.
Ils seront suivis à Paris par Stéphane Basset, leur directeur d’aventure, et par deux experts de l’environnement.
L’initiative de Emilie et Neal : "Toutes voiles dehors"
Destination : Narbonne et Marseille – France
Les voiliers de la CMTV offrent une alternative de transport de marchandises tout aussi rapide qu’en camion ou ferry, tout en étant moins polluants.
Ce mode de transport consomme 5 fois moins de carburant que le transport routier. La CMTV fait naviguer sa flotte au minimum 75% du temps à la voile, et pour les manœuvres irréalisables à la voile utilise un carburant propre qui ne rejette pas de CO2.
En évitant tout préjudice sur l’environnement, le coût supplémentaire de ce mode de transport de 15% est donc écologiquement rentable.
voir l'émission complète :
http://www.france5.fr/report-terre/index-fr.php?page=accueil
11 octobre 2008
Il mezzo giusto per un nobile vino
09 septembre 2008
19/20 France 3 Sud - CTMV et les producteurs complices à bord du Belem
Emission du 7 septembre 2008