Written by Tealdo Tealdi

Le site officiel de Fair Wind Wine est lancé. D'ici quelques semaines, il proposera, sous une charte nouvelle et repensée, de nouveaux services à ses visiteurs toujours plus nombreux.

Le site du transport à la voile du vin "vert", c'est ici : Fair Wind Wine for Green Wine Shop

Schooner lands at Dublin Port laden with 'green' French wine

The schooner Etoile de France passing the Muglins lighthouse beacon off Dalkey Island, Dublin.
Photograph: Jehan Ashmore

LORNA SIGGINS, Marine Correspondent

A FRENCH schooner has delivered some 15,000 bottles of “green” wine to Dublin Port in time for St Patrick’s Day.

French ambassador to Ireland Yvon Roe d’Albert and Green Party TD Ciarán Cuffe have welcomed the arrival of the Etoile de France, following its journey from St Malo in Brittany to Dublin in three days under the command of Thomas Launay.

The ship was commissioned by Fair Wind Wine Ltd, an Irish-based company which was established last year with the aim of sustainable delivery of French wine – as in, by sail.

Not only is such transport producing 77 per cent fewer carbon emissions than by conventional sea delivery, the company says, but each shipment is fitted with a radio frequency identification to record and monitor the temperature of the alcohol during the voyage.

The wines are produced from the vineyards of southwest France. The president of Fair Wind Wine, Frederic Albert, believes he is participating in building a new economy.

“This year we are facing a difficult turning point, people are fed up because of the economic crisis and the way financial decision-makers played with the future of millions of people,” he said at the weekend.

“If you add to this the real issue of global warming, it tastes like a bad blend. We want to create a positive response to that in saying we can build a new economy based on the wise knowledge of older times.”

“When people buy our wine, it is to say ‘Stop!’. . . and say ‘we want something better for the future!’,” he added.

The schooner leaves for France, weather permitting, today or tomorrow.

This article appears in the print edition of the Irish Times

Source : http://www.irishtimes.com/newspaper/ireland/2009/0316/1224242907260.html

Listen here (start at 14min)

FAIR PLAY TO FAIRWIND

Traffic on Dublin's East Link bridge was halted for several minutes to allow a three-masted tall ship sail up the Liffey. Irish company, Fair Wind Wine, had loaded the ship full of French wines, which will be sold on the Irish market as 'green wine' - because of the energy saved by using sustainable transport. Alan Turney was standing-by to greet the company's president, Frederic Albert.

Click here to download the Fair Wind Wine Press Book

In Ireland contact;
Jehan Ashmore
Tel: 01 275 1876
Email: marinesearch@gmail.com
Email:export.vins@ctmv.eu
Web: www.ctmv.eu

www.fairwindwind.com

Source : http://www.rte.ie/radio1/thebusiness/1226243.html

From Dublin wine shop to Béziers wine ship

2009 March 14

tags: Beziers, Canal Du Midi, Hérault, Languedoc-Roussillon, wine

by irishherault

The wine ship is back in Dublin. The Etoile de France arrived at Sir John Rogerson Quay on Friday, and will be in town throughout the weekend doing tastings and promotions and parties and so on.

It’s just one of Fair Wind Wine’s growing fleet of sailing ships that use the ultra green power of wind and water to bring wines from the Languedoc to Ireland, Britain and further afield.

The eco-friendly wine ships use wind and sail power

The wines are collected from suppliers around Béziers, then taken by barge along the Canal du Midi and the Canal du Garonne, arriving at Bordeaux on the west coast. Then the final leg, taking about four days on average (given the sailing and weather conditions of the past 100 years), is by sail across the sea to Ireland.

The petrol costs and carbon emissions are incredibly small compared with modern shipping methods.

Finally - wait for it - the ship will return to France with an equivalent tonnage of crushed glass for recycling into wine bottles at factories in Bordeaux and Beziers.

Overall it’s a fantastic idea, and the brains behind this green wines venture is Frédéric Albert. He established the shipping firm Compagnie de Transport Maritime à la Voile (CTMV)  in 2005.

“Time accelerated in the 19th century with the advent of the industrial age. People have forgotten that time is needed to make wine and other products like fruit and vegetables. If it takes a bit longer, it’s not a problem. We need to learn from the past if we are to ‘go back to the future’ and reduce pollution.”
- Frédéric Albert, Compagnie de Transport Maritime à la Voile

”I wanted to do something for the planet, as well as for the wines of the Languedoc,” he says. By mid-2008 he’d brought seven private investors together to contribute 70% of the business’s start-up costs (some reports say it’s about €50 million), and an initial list of 50 local wine producers had been lined up to supply them.

“We chose the best wine in the area, but it must also be made in a sustainable way, using as many natural products as possible,” Frédéric explains.

First wine ship arriving in Dublin last year

Last year it all finally came together. The first commercial cargo of wine shipped from France by sail since the late 1800s arrived in Dublin port. Each bottle included a label with a stylised ship logo and the slogan “Carried by sailing ship, a better deal for the planet”.

“One of my grandfathers was a winemaker and one was a sailor,” Frédéric says, so it’s a perfect match.  He worked in a Dublin wine shop for four years before moving back to the Languedoc to put his ideas in place, so he also has a good idea of the Irish market.

He agrees that French wine was both misrepresented and overpriced compared with the rest of the market. He sells the wine from the Languedoc-Roussillon at around €6 to €20 a bottle.

And each bottle saves an estimated 140 grams (4.9 ounces) of carbon dioxide emissions per bottle, compared with a regular shipment. Sea transport is now responsible for 2.7%  of the world’s total carbon emissions.

“This is not just about wine and sailboats, we wanted to show the world that it is possible to build an economically viable model that respects the planet,”
- Frédéric Albert

Who to contact in Ireland:

Jehan Ashmore
Telephone: +353 (1) 275 1876
Email: marinesearch@gmail.com or export.vins@ctmv.eu

Source : http://irishherault.wordpress.com/2009/03/14/green-wines-from-languedoc-to-dublin/

Bringing French wine to Ireland by Sailing tall ship.

• Start Date: 13 March 2009
• End Date: 15 March 2009
• Venue: Dublin Docklands
• Time: See Below

The sailing ship Etoile de France arrives in Dublin on Thursday the 13th March to Sir John Rogerson Quay.
From 6.00am until 12.00am the boat will be unloaded.

Yacht Club Party 13th March at 7pm
Off License Party 14th March at 7pm

Sail lovers are welcome to come on board and visit the boat or taste our wine on:
Friday 13th from 12.00pm until 4.00pm and Saturday 14th all day.

Entrance on board is €5 per adult.
Free for under 15 yrs & over 78 year olds.

A private party is organised on board on Saturday night. Anyone who reserves a place in advance is welcome. Only 100 places are available.

To book E-mail: event@ctmv.eu

www.fairwindwine.com
www.ctmv.eu

Fair Wind Wine             

• Start Date: 12 March 2009              
• End Date: 14 March 2009              
• Venue: Dublin Docklands
• Time: See Below              
• Price:                              
• Save to: MyDublin                              

Bringing French wine to Ireland by Sailing tall ship.

The boat arrives in Dublin on Thursday the 12th March to Sir John Rogerson Quay.
From 6.00am until 12.00am the boat will be unloaded. These moments can be historic as it has been more than 60 years since a merchant ship (tall ship) has unloaded its cargo in Dublin outside Dublin Port.

Sail lovers are welcome to come on board and visit the boat or taste our wine on:
Friday 13th from 12.00pm until 4.00pm and Saturday 14th all day.

Entrance on board is €5 per adult.
Free for under 15 yrs & over 78 year olds.

A private party is organised on board on Saturday night. Anyone who reserves a place in advance is welcome. Only 100 places are available.

To book E-mail: event@ctmv.eu

Source :
http://www.visitdublin.com/events/OtherEvents/Detail.aspx?id=297&mid=5642

http://www.afloat.ie/

L'éco-conception : Avenir de la construction navale ?

L'Ecoship de DCNS crédits :  DCNS

22/12/2008

Une étude de cas a été réalisée sur une vedette de 30 mètres  (© : SHIP STUDIO)   

Baptisé Sustainable Ship Design (SSD), le projet a abouti à la création d'un logiciel permettant de déterminer l'impact du navire sur l'environnement sur l'ensemble de son cycle de vie. Afin de réduire les sources de pollution, non seulement les matériaux choisis pour sa construction seront étudiés, mais aussi l'assemblage au chantier, l'utilisation une fois en service, la maintenance et jusqu'au démantèlement. Une répartition des impacts sur l'environnement est réalisée pendant les différentes étapes de la vie du bateau, à partir de critères précis : écotoxicité des milieux, eutrophisation (prolifération d'algues et destruction de la faune et flore), réchauffement climatique, acidification atmosphérique, destruction de la couche d'ozone, toxicité humaine, émission de fines particules, épuisement des ressources naturelles, indicateurs de flux (consommation d'eau,d'énergie, production de déchets).
Ainsi, le profil environnemental d'une frégate, d'un navire à passagers, d'un voilier de charge ou d'un paquebot de croisière a pu être analysé au cours de l'ensemble de leur cycle de vie respectifs.

Une étude de cas a été réalisée sur le voilier de la CTMV (© : CTMV)   

Avantage concurrentiel

« Le projet SSD présente un intérêt stratégique car il permet la mise en commun de données entre les entreprises d'une même filière. Il constitue une des premières approches globales d'évaluation et de réduction des impacts environnementaux d'un navire », explique Neopolia. Une plateforme commune a été mise en place, permettant à tous les acteurs de la construction et de la réparation navale de connaître précisément l'impact de leur production sur l'environnement. L'objectif est de permettre aux promoteurs de SSD de bénéficier, à terme, d'un avantage concurrentiel. L'outil permet en effet de répondre aux dernières normes et règlementations visant à protéger l'environnement, et même de les anticiper. Au-delà du simple aspect écologique, on notera que les démarches d'éco-conception peuvent également permettre de concevoir des navires plus économiques à long terme.
Grâce au nouveau logiciel, quatre études de cas ont déjà été réalisées sur un paquebot du type MSC Musica construit par les chantiers de Saint-Nazaire, une frégate du type La Fayette de DCNS, une vedette à passagers de 30 mètres conçue par Ship Studio pour la desserte des îles du Morbihan, ainsi que le voilier de charge développé par la Compagnie Maritime de Transport à la Voile. Le projet de CTMV, que nous vous avions présenté l'an dernier, vise à assurer le transport de vin par bateau grâce à un mode plus respectueux de l'environnement. ( Voir notre dossier sur CTMV)       

Une étude de cas a été réalisée sur une paquebot du type MSC Musica  (© : STX FRANCE )   

L'Ecoship de DCNS

Ces dernières années, plusieurs groupes industriels ont planché sur les démarches d'éco-conception pour les rendre économiquement viables. En clair, il s'agit de compenser sur une période réduite les surcoûts générés à la construction. Ainsi, les ingénieurs de DCNS sont partis d'une esquisse imaginée dans le cadre du projet de Bâtiment d'Intervention et de Souveraineté (BIS) avec objectif de réduire de moitié cet impact, tout en amortissant les surcoûts générés sur une période de cinq ans. Ce projet porte le nom d'Ecoship. Malgré un prix d'achat légèrement plus élevé, l'idée est donc de rendre les navires bénéficiant de l'éco-conception plus économiques à long terme, en utilisant notamment des technologies éprouvées, adaptées au secteur naval. « Dans le cycle complet, 80% de l'impact environnemental se trouve dans la période d'exploitation, notamment au niveau du carburant, mais il faut aussi tenir compte des autres aspects pour réaliser le maximum de gains. Nous menons donc une recherche systématique de solutions », explique un ingénieur de DCNS.
Le BIS n'étant pas un bâtiment de combat, l'utilisation d'une coque en aluminium, plus chère à produire mais mieux valorisée au recyclage, permet, grâce à sa légèreté, d'améliorer la consommation. A l'image de certaines maisons nordiques se chauffant par elles-mêmes, les ingénieurs de DCNS ont, dans le même temps, imaginé l'application de la technique d'échangeur double flux (entre l'air entrant et l'air sortant) sur un navire. Il s'agit, grâce à ce dispositif, de permettre au bateau de se chauffer avec les sources d'énergie embarquées, ce qui permet de réduire les besoins électriques.

L'Ecoship de DCNS  (© : MER ET MARINE)   

De même, tout un travail est réalisé sur l'optimisation de l'hydrodynamisme, à la fois sur la forme des coques mais aussi sur celle des hélices. Des formes plus complexes permettront, ainsi, un meilleur rendement du système propulsif. De plus, l'utilisation d'anti-foolings lisses doit permettre d'améliorer l'écoulement de l'eau et de réduire l'entretien de la carène. L'aérodynamisme des bateaux est également au coeur des réflexions. Il s'agit, en effet, d'utiliser au mieux le concept de la voile. « Le profil du navire doit être optimisé pour que le bateau récupère la poussée du vent dans certaines conditions. Il doit mieux pénétrer le vent de face et, pour un vent portant, on peut même imaginer des volets qui se déploient ou une cheminée orientable. Ces mesures permettraient d'économiser plusieurs dizaines de tonnes de gasoil par an ».
De même, les bateaux peuvent accueillir sur leurs superstructures des panneaux solaires, système pouvant offrir un excellent rendement dans les régions ensoleillées. Autre idée, celle d'installer une voile de kitesurf, concept né dans le secteur civil avec le Beluga SkySails, premier cargo spécialement conçu pour mettre en oeuvre une voile géante de Kite accrochée à sa proue. Avec une surface de voile de 160 m², le dispositif doit permettre de réduire de 10 à 35% la facture annuelle en combustible.

Le cargo Beluga SkySails  (© : SKY SAILS)   

Source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=109119

Extrait de l'émission Report-Terre sur France 5 :

CTMV France 5 - Report-Terre du 29 novembre 2008
envoyé par CTMV

Depuis le 4 octobre, France 5 vous donne rendez vous tous les samedis à 16h55. Retrouvez ensuite l’émission en ligne pendant 7 jours.

Dix jeunes de 18 à 30 ans sont « les envoyés spéciaux » de France 5 afin de valoriser et donner en exemple les meilleures initiatives européennes liées à l’environnement.

lls sillonnent l’Europe pendant 33 jours à la recherche des initiatives les plus étonnantes, les plus innovantes liées à l’Environnement.

Ils seront suivis à Paris par Stéphane Basset, leur directeur d’aventure,  et par deux experts de l’environnement.

L’initiative de Emilie et Neal  : "Toutes voiles dehors"

Destination : Narbonne et Marseille – France

Les voiliers de la CMTV offrent une alternative de transport de marchandises tout aussi rapide qu’en camion ou ferry, tout en étant moins polluants.
Ce mode de transport consomme 5 fois moins de carburant que le transport routier. La CMTV fait naviguer sa flotte au minimum 75% du temps à la voile, et pour les manœuvres irréalisables à la voile utilise un carburant propre qui ne rejette pas de CO2.
En évitant tout préjudice sur l’environnement, le coût supplémentaire de ce mode de transport de 15% est donc écologiquement rentable.

voir l'émission complète :

http://www.france5.fr/report-terre/index-fr.php?page=accueil

Le Belem inspire le transport à voile de demain

Dernier grand voilier de commerce français du XIXe siècle, le Belem, bien loin d'être une « relique » du passé, est un véritable porteur d'avenir : qui d'autre que lui pouvait apporter la caution d'un grand ancien au commerce à la voile qui s'annonce pour le XXIème siècle ! Lors de sa récente escale à Sète, le Belem a accueilli le lancement de la CTMV, Compagnie de Transport Maritime à la Voile : une initiative qui unit le savoir-faire maritime d'antan au modernisme d'échanges commerciaux « carbon friendly ». Dans l'air du temps...

Entre Waterford et Cherbourg...
Le Belem est même à l'origine du projet qui se concrétise aujourd'hui, puisque c'est à son bord, en juillet 2005, entre Waterford (Irlande) et Cherbourg, que se sont noués les premiers contacts entre le Commandant Michel Péry et Frédéric Albert, un jeune Français issu d'une lignée vigneronne du Languedoc Roussillon d'un côté, d'une famille de marins pêcheurs de l'autre, qui travaillait auprès d'un des plus importants importateurs de vin d'Irlande. Quant à Michel Péry, il est depuis longtemps impliqué dans la défense du patrimoine maritime, et notamment la voile de travail, aujourd'hui quasiment disparue des mers occidentales. «J'ai toujours pensé, dit-il, qu'on devait pouvoir trouver un débouché contemporain pour la voile de travail».  De leurs conversations sont nés l'idée puis le projet de faire renaître une forme de transport à la voile de marchandises conforme à des exigences de qualité écologique et de traçabilité des produits, ce qui répondrait en même temps à la nécessité, environnementale autant qu'économique, de réduire l'utilisation de carburants polluants...et de plus en plus chers.

Le Belem, catalyseur du projet
C'est ainsi qu'est née la CTMV, qui compte sept associés, dont le Commandant Péry et l'armateur Philippe Videau, créateur de la Compagnie des Iles du Ponant, ainsi que Frédéric Albert, le patron opérationnel du projet. Le « créneau » de départ a été, on s'en doute, le transport de vins, à commencer par des vins du Languedoc, depuis la France jusqu'en Grande Bretagne et en Irlande. La Fondation Belem, très sensible à la proximité entre ce projet et la vocation patrimoniale et environnementale du Belem, a offert le parrainage officiel du trois-mâts ; elle a aussi contribué à la promotion du projet en mettant le Belem à la disposition de ses initiateurs pour des séances de dégustation, en 2007 sur Vinexpo à Bordeaux et à Dublin lors du tour de l'Irlande, puis en 2008 à Montréal pendant le grand voyage au Québec. « Le Belem a été vraiment un catalyseur pour notre projet » souligne Frédéric Albert, d'autant que, grâce à lui, la Ville de Bordeaux a manifesté son intérêt et pourrait devenir, avec Sète, un des ports de départ des voiliers de la CTMV.

Haute qualité environnementale
Car la jeune Compagnie entend bien mettre en service, sans doute en 2010, ses propres voiliers de charge – ce qui explique l'implication de Philippe Videau. Dessinés par un architecte naval, il s'agira, explique Frédéric Albert de « goélettes gréées ketch, de 49m de long, de 10,10m de large, avec une hauteur de mâts de 44m de tirant d'air, capables de transporter 150 tonnes de fret ». En attendant, pour honorer ses premières commandes, la CTMV affrète des voiliers encore susceptibles de transporter des marchandises ; leur première livraison de 30.000 bouteilles de vin à Dublin en juillet, s'est faite à bord d'un bateau irlandais, le Kathleen and May.
Prochaine étape : s'ouvrir aux marchés scandinaves puis, tout allant bien, plus lointains comme les USA et le Canada. Bref, autant de marchés particulièrement sensibles aux labels environnementaux dont bénéficie la CTMV. Le souhait du Commandant Péry, comme de toute l'équipe est que, de ce fait, la CTMV puisse bénéficier des mesures fiscales envisagées pour les entreprises à haute valeur environnementale... Bonus/Malus, Commandant  ?

Pour en savoir plus sur la CTMV : www.ctmv.eu

Source : http://www.fondationbelem.com/les_courriers_du_trois-mats_belem.24.htm?ACTUALITE=68

Emission du 7 septembre 2008
 

Du vin au fond des cales

CHER CARBURANT. --La Compagnie de transport maritime à la voile va construire deux ketchs qui lui permettront de transporter du vin de Bordeaux vers la Grande-Bretagne. Bon et écologique

C'était au début du siècle dernier, du temps de la marine marchande à voiles. Petits et grands Bretons commerçaient à fond la cale et de fameux trois-mâts naviguaient au large ou sur la Manche. Frédéric Albert, cofondateur avec Philippe Videau (Compagnie des îles du Ponant) de la Compagnie de transport maritime à la voile, dont le siège est basé au Cap-d'Agde, a voulu remettre au goût du jour ce mode de transport. Un pari qui peut paraître complètement fou face à la concurrence des cargos et des porte-conteneurs titanesques. Une idée séduisante. Ce n'est pas un hasard si Frédéric Albert a dévoilé son projet lors de Vinexpo, à Bordeaux, l'an dernier. Dans un premier temps, les goélettes, qu'il a en tête, ne transporteraient que du vin de Bordeaux vers la Grande-Bretagne. L'idée séduit. Un des premiers mécènes est l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe). « À l'occasion du tour d'Irlande du trois-mâts « Belem », les importateurs irlandais se sont engagés à commander 3 millions de bouteilles, soit plus que le premier bateau pourra transporter en une année », explique le patron de CTMV. Sept autres importateurs ont donné leur accord. Restait à obtenir le feu vert des banques pour lancer la construction des deux premières goélettes, dont le coût à l'unité est de 5 à 6 millions d'euros. C'est chose faite depuis l'automne dernier. Le bureau nantais, Ship Studio, pouvait plancher pour dessiner le voilier marchand. Après plusieurs ébauches et retouches, il est aujourd'hui terminé (voir image). « Nous avions un cahier des charges qui consistait à dessiner un voilier qui pourrait transporter 120 tonnes entre Bordeaux et l'Irlande. Nous nous sommes inspiré des derniers caboteurs à voile. C'étaient des bateaux plats de 25 à 30 mètres, très peu confortables, qui n'allaient pas vite et ne remontaient pas au vent », raconte Laurent Mermier. L'école d'ingénieurs de marine de Brest a donc donné un coup de main, le designer Joël Brétécher s'est joint à l'aventure et Météo Consult a fourni des statistiques sur dix ans. Le résultat a donné un ketch de 43 mètres, avec un pont de 10 mètres de large pour 45 mètres de long. Un retour aux sources. « Ce bateau prototype qui ressemble aux voiliers hauturiers remontera au vent et aura une vitesse moyenne de 10 nœuds. Il possédera également un moteur à hélice en cas de pétole ou pour les manœuvres dans les ports mais avancera, les trois quarts du temps, à la voile », poursuit Laurent Mermier. Il s'agit là de l'engagement écologique pris par CTMV. Certes, il sera deux fois moins rapide que les porte-conteneurs modernes mais il émettra sept fois moins de gaz à effet de serre. De plus, il pourrait être équipé d'un groupe électrogène à air comprimé. Dès que le financement sera totalement bouclé, la construction des ketchs devrait commencer, en début d'année 2009. Les chantiers pressentis sont CIB à Brest et CNOI à l'île Maurice. Chaque bateau marchand aura une capacité de 90 000 bouteilles, qui voyageront dans les cales à une température de 17 °C. Finalement ce mode de transport n'est qu'un retour aux sources. « Les vins profiteront du phénomène en vertu duquel le tangage et le roulis propres aux voiliers accéléreraient leur vieillissement. Ce phénomène amenait des producteurs bordelais à offrir leur vin comme lest aux navires dans le but de le récupérer après le voyage. On appelait ce vin le ''bordeaux-retour''», raconte Frédéric Albert. Côté prix du transport, celui-ci ne devrait pas dépasser de 10 à 15 % celui pratiqué par les navires conventionnels. Reste donc à séduire le maximum de clients dans le Bordelais. Les bouteilles transportées seront marquées du label doré : « Transporté à la voile, une meilleure solution pour la planète ». Les premières rotations se feront tous les dix à quinze jours en sachant que l'aller-retour avec l'Irlande prendra six jours.

Source : http://www.sudouest.com/090908/une.asp?Article=080908aP3088001.xml